Moto Course PROTON KR Jeremy Mc Williams 2002 Commandez au moins 5 pièce

Caractéristiques :

PROTON KR Jeremy Mc Williams 2002

Dimension :

Échelle : 1:24

Contenu :

Non applicable

Poids : g

État :

Neuf Sous Emballage d’Origine

Code Barre :

0605240020

Infos Internet :

La Modenas KR3 (plus tard connue sous le nom de Proton KR3 ) était une moto de course fabriquée par la société de motos malaisienne Modenas . La moto a été utilisée dans la catégorie 500 cm3 des courses de motos Grand Prix de 1997 à 2001, date à laquelle la société a été rachetée par le constructeur automobile malaisien Proton . Proton a renommé la moto, l’appelant Proton KR3 et l’a utilisé pendant trois saisons supplémentaires – de 2002 à 2004 – avant de la remplacer par la nouvelle machine Proton KR5 .

Histoire
Les origines du KR3 résident dans la relation tendue que Kenny Roberts, triple champion 500cc, entretenait à l’époque avec l’ équipe Factory Yamaha . Après que Wayne Rainey soit devenu paralysé de la poitrine aux pieds en raison d’une chute qu’il a subie lors du Grand Prix d’Italie 1993 et ​​​​et que les rivaux de Yamaha, Honda et Mick Doohan, aient remporté plusieurs titres, Roberts est devenu de plus en plus mécontent de la méthode de travail de Yamaha au milieu des années 1990. Il était constamment mécontent des progrès de leurs motos et se plaignait même à plusieurs reprises publiquement que l’usine n’écoutait pas ses commentaires sur la façon d’améliorer leurs motos.

C’est pour cette raison qu’il fait une annonce qui surprend tout le monde en 1996 : il se sépare de l’équipe Factory Yamaha – après 25 ans d’étroite collaboration – à la fin de la saison 1996 , en collaborant avec la société Modenas pour créer une nouvelle moto. pour la nouvelle Team Roberts en 1997 . [1] Les principales raisons pour lesquelles Modenas a décidé de travailler avec Roberts étaient pour deux raisons : la société espérait qu’une partie de la technologie finirait par se retrouver dans ses futurs modèles et que la participation à la 500 cm3 permettrait de mieux faire connaître sa marque parmi le public.

L’équipe KR a décidé de déplacer la base d’opérations dans la « Motorsport Valley » [2] au Royaume-Uni, où sont basées certaines équipes de Formule 1 et de voitures de course, et a commencé à travailler avec Tom Walkinshaw Racing (TWR).

Ils ont décidé de créer une machine unique à trois cylindres et deux temps de 500 cm3, car les règles de l’époque donnaient aux machines à trois cylindres un avantage de poids de 10 kg par rapport aux motos à quatre cylindres habituelles. L’idée était que le poids inférieur permettait au vélo d’être plus agile et de transporter plus de vitesse au milieu des virages. Cela a également été considéré comme un avantage car les circuits à cette époque avaient plus de virages que de longues lignes droites pour les machines à quatre cylindres, quelques exemples étant Shah Alam et Donington Park . Cependant, ils savaient également qu’un vélo à trois cylindres produirait moins de puissance qu’un vélo à quatre cylindres. Pour résoudre ce problème, l’équipe s’est concentrée sur l’amélioration de l’efficacité volumétrique (la quantité de mélange air-carburant que le moteur pouvait induire).

La conception du moteur a été supervisée par Bud Askland, le père du manager de l’équipe Chuck Askland. Ils ont créé un moteur de 498 cm3 avec des dimensions « carrées », c’est-à-dire les mêmes valeurs d’alésage et de course de 59,6 mm x 59,6 mm. L’angle en V entre les cylindres était réglé à près de 180° avec deux cylindres en bas et un en haut. Le cadre a été conçu pour donner au vélo de meilleures caractéristiques de maniabilité. L’équipe KR a travaillé avec TWR et le fabricant de châssis français FTR, ce qui a abouti à un cadre « deltabox » à double longeron en aluminium, plus petit et plus léger que les modèles japonais conventionnels de l’époque. La poupée comportait des supports excentriques qui permettraient d’ajuster l’angle d’inclinaison et la traînée de la direction. Il y avait également des supports excentriques dans le support du bras oscillant qui étaient créés pour ajuster la hauteur du pivot du bras oscillant. C’étaient des choses complètement nouvelles et inédites à l’époque. Même le système d’alimentation en carburant était en avance sur son temps, l’équipe ayant adopté des carburateurs électroniques sans bols à flotteur qui utilisaient de l’air canalisé pour atomiser le carburant, un peu comme un système d’injection de carburant. KR espérait qu’une telle configuration éviterait que le carburant ne s’émulsionne à cause de vibrations intenses. Arrow a fabriqué un système d’échappement pour le moteur. Le résultat a été un moteur qui produisait 160 ch dans les premières années, et l’équipe a continué à améliorer le moteur, produisant 1